先附上今日流浪的路線。
早晨六點出頭，早已定型的生理時鐘讓我自動的起床，看著窗外旭日東昇，又是個美好的出遊日，但是我又不小心在床上賴了一陣，等到整裝完畢準備出發時已經是將近八點的事了。
騎著我的白小虎，沿著筆直的縱貫線一路向南駛去，強勁的冷風迎面吹來，吹得手指有點不聽使喚。過了加祿堂，平地越來越少，中央山脈跟台灣海峽的距離是越來越近，而縱貫線便坐落在這條廊道，以及一旁的南迴鐵路，成為各村莊聯外的主要交通方式。沿途經過兩個小車站：加祿、內獅，兩個車站每天都僅有四班列車通過，十分迷你的小車站。其中內獅車站的特色即是右邊那紅色，帶著八角窗及彎出去屋頂的中國風建築。
加祿車站
內獅車站
而在這兩個小車站之間，會看到一長條高起的人造建築物突起在一片平坦的田野上，即是台鐵興建的假隧道：嘉和遮體。當初原本興建的用意是為了防止海軍艦艇在打山靶的時候誤擊列車，但是在通車前軍方就已把靶場遷到恆春，假隧道頓時失去了它應有的功用，還因為他阻擋了南風吹入，讓在隧道一旁長的水果不如其他地的好。
嘉和遮體南口，小虎在一旁顯得相當嬌小。
繼續往南前進，在無盡的海岸線上突然出現了一間7-11，瞥到了裡面有停了一些重機，便決定轉進停車場，在7-11停留了一會，轉進去之後認真覺得這個決定真的做對了。
各式各樣的重機，Kawasaki、Honda、YAMAHA，宛如一場小型車展。
要價158萬、十分稀有的三輪重機王Can-Am居然也現身了！！！
坐在7-11門外，簡單吃了個飯糰，看著那些重機群發動引擎，轟的朝著南方而去，渾厚飽滿的引擎聲迴盪在耳裡，尤其是CB1300的引擎聲，低沉又綿密，聽了令人飄飄欲仙，以後一定要擁有一台屬於自己的CB系列XD。
短暫的休息過後，告別了山海觀7-11繼續南行。到了枋山鄉的楓港，看到了台一線的終點路牌，在1978年以前，台一線是從台北的中山北忠孝東路口開始，縱貫了整個西部各大城市，一路抵達最南端的鵝鑾鼻燈塔。1978年改制後，終點縮短為楓港，楓港到鵝鑾鼻的路段則改編為台26線作為接續環繞恆春半島的公路，里程數也從原本的501K，中間經過陸陸續續的小修正後成為現在的461.08K。
台一線終點，接下來就靠台26線了。
過了楓港，再繼續南行，過了車城市區，在進入恆春前的最後一段路，一旁即是台灣最小的恆春機場。根據資料，恆春機場在日治時代就已經出現，當時稱為「恆春飛行場」，在太平洋戰爭中為日軍提供了往南方攻擊的重要補給點。到了2000年時，恆春機場從軍用轉為民用應於2004年初整建完畢啟用，各航空公司也開行了松山與台中的航線，但因為地理位置的關係，時常有強勁的落山風吹來，造成飛機停飛。載客量從通航第一年的兩萬多人，降到2014年全年僅七百多人次搭乘，最後便從2014年9月開始持續停飛到現在，但只是停飛而已，航班還在，員工還在，所以政府每年都要花六千萬養這座空空的蚊子機場，實在蠻浪費錢的。
恆春機場，因在恆春北部五里亭地區，又稱「五里亭機場」
台26線往南續行，會從恆春市區的外圍繞過去，直往墾丁鵝鑾鼻去，免去了塞在市區車陣中的困擾。台灣有很多的道路都是這樣子的設計，比方說中壢的外環道就是一個例子，過去的台一線貫穿中壢市區，後來人口多了、車子多了、交通亂了，便開闢了一條外環道，從市區的外圍繞過去，便是今天的環南路環北路，還有許多城市都有這樣子的設計。從楓港一路到鵝鑾鼻燈塔前都是寬廣的四線道，速度不知不覺地就上到8、90，在這種寬廣車又少的道路真的會讓人不自覺地加速，暢快。
墾丁到鵝鑾鼻間的特別告示牌，還真是第一次見到。
到鵝鑾鼻前還經過了幾個景點，此為帆船石，但我看到覺得有點像...一顆頭XD
墾丁南灣，遠方球形建築物極適核三廠的反應爐。
在地圖上面看，枋寮到鵝鑾鼻的距離怎麼看就是不長的一直線，真正騎上路加上邊騎邊玩走走看看，居然也消磨掉兩個半小時才抵達極南點步道的入口處，走進步道前準備停車又發生了蠢事，他是投幣20元才放機車進場的柵欄，身上找遍了就是沒有銅板，只好又折返往回騎將近五公里到小灣才有7-11讓我換零錢，換好零錢回到停車場才發現，靠杯阿對面就有個有人的服務台，而我卻多繞了20分鐘就為了區區兩枚小硬幣，犯蠢了哀。停車場距離極南點牌子還有一公里的步道要走，停好車後走進步道。
步道大概長這個樣子，兩旁充滿著高矮不一的樹。
初極狹，才通人，復行數十步豁然開朗。如同當年陶淵明寫下的這篇桃花源記，走了大約十來分鐘，茂密的樹林外一片光明。
走出樹林，映入眼簾的便是這座極南點紀念碑，可惜天氣不怎麼好，多雲，海風有點冷，但依然不減華麗巴士海與太平洋的美麗風采。
珊瑚礁海岸。
紀念碑側拍
總是要記念一下的。
此趟出遊的其中一個目的算是達成了，接下來就是探索另一頭的旅程，待續。
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